在国内轿车市场，消费者选购家用车时会把空间、配置、舒适性等条件放在首要位置。但随着90后消费者的崛起，更多主打个性运动又不乏实用性的车推出，让愈发趋同的紧凑级轿车市场焕发活力。如何成为一款颜值在线且性能出众却还能兼顾油耗的运动轿车，2019款名爵6新能源给出了自己的答案。
2019款名爵6新能源是名爵6新能源上市一年后推出的改款车型，19款名爵6新能源在全车上下进行了大幅升级。本次在赛道测试的名爵6新能源TROPHY版除了拥有专属外观运动套件外，新车最大的亮点就是换的上汽“蓝芯”1.5T发动机+上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱,最大功率达到305马力、最大扭矩480牛·米。全新的动力系统能带来怎样的体验呢?下面通过对2019款名爵6新能源TROPHY版测试车的赛道测试带大家了解下。
外观变化不大增加运动套件具有侵略性
后视镜，鲨鱼鳍，车尾局部等多处黑化，C柱还加入黑色Trophy字样，增加了运动气息。不少知名车型如高尔夫GTI，福克斯ST等的都会采用类似的黑化配色，凸显自身的运动属性。
圆形飞机发动机造型的空调出风口搭配银色装饰条带来一丝运动的味道。内饰部分做工及用料都营造出较高的质感。
搭载全新动力组合参数出众
对比起外观部分的小改动，动力升级可谓大刀阔斧，2019款名爵6新能源搭载上汽“蓝芯”1.5T发动机匹配上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱，最大功率达到305马力、最大扭矩为480牛·米。取代了旧款1.0T三缸涡轮增压发动机和电动机的组，而与旧款动力的综合最大功率228马力，综合最大扭矩622牛·米相比，新动力组合提高了功率，扭矩参数有所下降。
在目前三缸发动机未能受大众普遍认可的情况下换装1.5T四缸发动机对消费者接受度层面来说还是有益的。名爵6新能源Trophy版搭载136ps Hair-pin油冷永磁同步电机采用的Hair-pin绕组设计可提升电机功率/扭矩密度约20%，使电机峰值效率最高达到96%，实现136马力最大功率。
第二代EDU变速箱通过电控离合器与齿轮配合，实现了十种齿比切换，利于加快换挡速度提升换挡平顺性，与此同时也能保证燃油经济性。
无论从外观的运动化套件还是更强的动力系统不难看出，2019款名爵6新能源Trophy版都是冲着喜欢运动激情甚至时常激烈驾驶的年轻消费者而来的。而这套全新的动力系统会带来怎样的驾驶体验呢?此次活动还准备了百公里加速及制动实测。
百公里加速实测5.9秒 性能不容小觑
2019款名爵6新能源Trophy版采用来自宁德时代的三元锂电池，电池容量9.1kWh，达到IP67防水防尘等级。官方纯电续航为51km。按照单程20公里距离的上班通勤计算，纯电模式下能满足一天的上下班通勤需求。此外车辆电池主动液冷温控系统能让电池在-30℃到55℃室外环境下正常工作。
在起步时名爵6新能源Trophy版只依靠电动机驱动，动力响应迅速，车辆有轻微抬头。最后实测百公里加速5.9秒。这个成绩较旧款名爵6新能源有一秒的提升。 (注：此次测试为测试车，非最终量产车。)
新能源才能给的激情
此次体验安排在江苏万驰国际赛车场，因条件限制虽然不能感受更多路况的行驶表现，但赛道内更能发挥插电混动车型的动力优势。与燃油版相比，混动车型使用电机驱动起步，电机的大扭矩在起步速度上有天然优势。赛道里名爵6新能源Trophy版的动力响应迅速，加速直接流畅，丝毫不会感到迟滞，深踩油门既能感受到推背感。
相对于普通同级别汽油车，名爵6新能源Trophy版在弯道出弯时提速响应也更快，电动机的大扭矩在赛道中有了充分用武之地。
名爵6新能源Trophy版配备了XDS弯道动态控制系统，在车辆过弯时，XDS能对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提升过弯能力，这也让驾驶者在通过弯道时能更加从容。
虽然因为插电混动电池布局的原因后悬架换成了扭力梁式，但还是能感受到2019款名爵6新能源Trophy版的行驶风格依旧是偏向运动，悬挂对侧倾抑制得较好。
总结：
作为一辆新能源运动轿车，虽然价格更高，但名爵6新能源Trophy版也比普通的燃油版本有着更多的优势，更高的燃油经济性、更强的动力表现，同时还有牌照政策等优势。在过去的2018年国内车市预冷，唯有新能源逆势上扬。而名爵6新能源抓准时机，推出更佳表现的年度改款是非常明智的决定。通过赛道体验及加速制动实测，2019款名爵6新能源展示了自身不俗的实力。颜值和性能双在线，加上新能源市场的火热的形势，19款名爵6新能源的市场表现更值得期待。由于条件所限，本次赛道测试的车辆并非为最终量产车，而2019款名爵6新能源将在今年4月份的上海车展正式上市公布售价，后续网易汽车将会有更详细的新车上市及深度试驾报道，偏爱运动型汽车乐于追求速度与激情的朋友不要错过。
