2月25日，特斯完全自动驾驶（FSD）功能正式通过软件更新向用户分批次推送。尽管官方以“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”命名此次更新，但其功能描述与北美市场的FSD高度一致，标志着 特斯拉 在华的智驾布局迈入新阶段。
此次更新（版本2024.45.32.12）主要包含以下能力：
城市道路导航：车辆可在受控道路（如主干道）和城市街道中，根据导航自动完成直行、转弯、掉头等操作，并自主变道。
交通信号识别：系统可识别红绿灯、停车标志，并做出响应，此前这一功能仅限FSD用户使用。
无导航路径规划：未设定路线时，车辆能根据实时路况选择最优路径。
目前用户想要使用该需满足两个条件，一是购买了FSD套件（一次性支付6.4万元）；二是车辆搭载HW4.0硬件（2024年2月后生产的Model 3/Y及新款S/X）。
今年以来，智能驾驶随着整车智能化、AI大模型等概念持续火爆。很多车企也将智驾作为决胜关键。2月10日， 比亚迪 宣布“智驾平权”，将高阶智驾系统“天神之眼”下探至7万元级车型。包括鸿蒙智行在内的“华为系”诸多品牌和车型也陆续升级到了ADS 3.0系统并获得了市场的检验。而作为新势力代表的 小鹏 、理想等，也正在通过城市NOA功能不断抢占市场份额。特斯拉的智能驾驶功能在国内的表现无疑令人期待，但也面临着重重压力和竞争。毕竟如今的市场环境已经和几年前大不相同。
而在本土化方面，特斯拉FSD入华有几个方面也值得探讨。首先，FSD在国内是否需要轻触方向盘，是否可脱手，官方没说明。以国内法规来看，是不能脱手的，但是国外是可以完全脱手的，需要等国内法规开放。
第二，FSD采用的是纯视觉路线，现在开放了城区NOA，在国内的表现是否能达到激光雷达+视觉路线的华为乾崑ADS3.0 等头部智驾，还需要实际体验。目前原生纯视觉路线的城区NOA在国内只有两家，一个特斯拉的FSD，一个极越的ASD，但后者能否持续OTA升级有待观望。
第三，国内开启FSD后，视觉训练数据是否会上传到海外服务器用于持续学习，数据安全如何保护？在特斯拉2024年第四季度财报电话会议上，马斯克曾分享了在中国发布FSD时面临的一些挑战，称“我们确实面临一些挑战，因为他们（中国）目前不允许我们将培训视频转移到中国以外的地方。然后美国政府不让我们在中国进行培训。所以，我们现在有点进退两难了。”
所以，这次FSD功能得以入华大概率会用中国FSD训练数据，不会转移到海外服务器上用于Dojo训练。
此外，特斯拉FSD目前在国内的订阅依旧是采用买断制，6.4万元的价格也成为很多人犹豫的因素之一，将来是否会有调整有待观察。
特斯拉FSD的入华不仅是技术竞争，更是全球化与本土化博弈的缩影。短期内，其高价策略可能限制用户规模，但长期来看，特斯拉在算法迭代和品牌影响力上的优势，或将重塑中国智驾格局。这次也许会成为国内智驾下半场的关键性事件。
