宋在上市将近4年的时间之后，终于迎来了自己的换代车型-宋Pro，相比前者，宋Pro披上了家族最新设计语言的外衣，内饰也是经过重新演绎，并且在配置上也是比宋要更加丰富。与宋一样，宋Pro也会分为燃油、DM双模以及EV纯电三种驱动形式车型，而我们此次试驾的则是搭载了1.5T动力的燃油版。那么它有怎样的表现呢，往下继续看您就会知晓了。
首采Dragon Face2.0语言
宋Pro是比亚迪BNA架构下的首款A+级SUV车型，代表了比亚迪最新、最先进的造车理念。
外观方面，宋Pro是首款采用了Dragon Face 2.0设计语言的车型，最新的家族特征让其拥有了更为时尚和精致的外观，也更符合当下消费者的审美诉求，未来更多的比亚迪车型也会相继上装。前中网精进得更显气派，前大灯造型也变得层次感更强，贯通式的尾灯也是更精巧、更凹凸有致。
宋Pro在车身尺寸方面比宋有着去全方位的增大，除了高度保持一致之外，其他车身数据都有提升，特别是轴距，比宋增加了56mm达到了2712mm。
简约的内饰更显高级
内饰给人的首印象就是比宋要更加简约，造型上的改动也是给车内氛围起到了提气的效果。
宋Pro的内饰造型要比宋更加素静，物理按键被改置到挡位区之后，中控处一个按键都没有剩下，尽显简约极致，空调出风口以及镀铬横条也都经过重新设计，内饰风格也要比宋显得更为舒展。
宋Pro采用了8英寸液晶显示屏，有两种主题可选，挂到运动模式后还会变颜色，并且显示信息非常丰富。12.8英寸中控屏还是内饰一大吸睛的配合，可横置也可竖立，内核集成的DiLink 2.0智能网联系统拥有400万+APP应用，娱乐性其高，并且支持语音控制。同时，宋Pro还拥有 L2 Plus智能驾驶辅助技术，像车道保持、盲区预警、主动刹车以及并线辅助等功能都有配备。
乘坐空间演示
乘坐者身高175cm，前排拥有一拳头部空间，并且腿侧与中央通道间的缝隙也很大，不会磕腿。
日常道路驾驶体验
与宋一样，宋Pro燃油版搭载了一台型号为BYD476ZQB的 1.5T涡轮增压发动机，性能方面比前者有很小幅度的提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm，同时拥有缸内直喷、分层燃烧以及可变气门正时等先进技术。
与之匹配的是6速DCT双离合变速箱，据说是经过全新的升级优化，在舒适性方面有着很不错的表现，拥有经济、舒适以及运动三种驾驶模式，没有手动换挡。
这台1.5T发动机从参数上看应该会有着很不错的性能表现，但实际驾驶起来则没有数据上看着那般亮眼，油门前半程对车速不会有太大的影响，低扭也不会给你很充沛的感觉，风格明显更偏向家用，更适合用松弛、惬意的态度去驾驶。
普通模式下，转速会保持得相对较低，几乎不会超过1500rpm，这样就意味着扭矩还没有达到峰值区域，反应到驾驶上最直观的就是感觉动力输出会很轻柔，如果你想要更快的加速的话，只能是加大油门大开度去逼迫变速箱降挡，用更高转来换取更大的动力。
而切到运动模式，转速会比之前有所升高，加速也会比之前更好，但基本上也不会超过2000rpm，而当转速超过2500rpm之后，提速的表现会达到最佳，但从整体表现上看仍不会让你感觉到会有大的改变，还是很线性。所以，从这些设定就可以看出宋Pro 燃油版更偏重经济性的定位，毕竟如果你想要更刺激的加速感，后面还有DM双模和EV车型可以选择。
双离合变速箱在平顺性方面非常不错，不管是低速还是高速都不会有任何的顿挫感，换挡时也会用极其隐蔽的动作去完成，整体表现与我们传统印象中的双离合变速箱有着很大的区别。但毕竟鱼与熊掌不能兼得，快速与舒适之间，宋Pro明显选择了后者，换挡速度方面虽然不算很快，但日常使用起来还算是比较顺手的。
宋Pro的转向非常轻盈，转动起来毫不费力，共有两挡助力调节，之间的力度差设定得很小。底盘方面采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬挂搭配方式，宋Pro开起来给人最明显的感觉就是有着很棒厚重感，尤其是过沟坎时，沉稳的悬挂会让车身保持得很平稳，同时因为吸收颠簸而产生跳动的车轮也不会对乘坐舒适性产生明显的影响。路面上的细碎可以很有效的被吸收，说它如履平地有些夸张了，但是宋Pro坐起来确实是非常的舒服，让人放松。
总结：
宋Pro的外观和内饰非常招人喜欢，更时尚、大气的设计以及丰富的配置都很能令人心动，特别是中控系统的尺寸、操作方式以及娱乐性，在国内品牌中都是屈指可数的。而驾驶部分，宋Pro燃油版展现出来很家用化的调校，动力输出平稳而线性，不急不躁的风格非常稳重，厚重、舒适的底盘也是给人留下了很深的印象。在试驾过程中我听见有人在吐槽宋Pro燃油版的动力表现有些太保守了，但是这个在我看来并不能算是缺点，只是出于车型定位而做出的妥协罢了，毕竟你要想拥有更刺激、更激昂的提速的话，那么还有DM双模和EV纯电两款车型可以选，而燃油版只是负责带给你省心、放松的驾乘过程罢了。
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