近日，据外媒报道，大众汽车对于动力电池的需求较大，除了此前与宁德时代达成合作，并成功入股国轩高科后，大众又将万向集团旗下子公司万向一二三，确定为大众集团中国市场动力电池供应商，订单规模在百亿元以上。大众中国并未对此做出回应。
据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年1-6月国内动力电池企业装车量排名前五的企业分别为宁德时代、比亚迪、LG化学、松下和中航锂电；在软包电池领域，今年上半年装机量前五位分别是捷威、宁德时代、孚能科技、万向一二三和盟固利。其中，万向集团始创于1969年，创始人为浙商代表人物鲁冠球，主营汽车零部件的生产制造，后又在电动汽车领域展开布局。
此前，大众汽车曾宣布将于2025年在中国市场交付150万辆新能源汽车。7月17日，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚表示，2025年，在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。因此，大众汽车在中国至少需要2-4家电池供应商的支持，仅靠宁德时代一家是满足不了需求的。
2022年底，万向集团位于杭州萧山经济技术开发区、总投资685.7亿的80GWh锂电池项目将竣工投产，而这一时间节点正是大众向中国市场密集投放其基于MEB平台打造的ID系列车型的阶段。
“大众ID.4”
到2023年，一汽-大众和上汽大众的10款ID车型将在中国问世，预计明年春节前后就能开始实现交付。冯思瀚还表示，量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科，大众中国会进一步深化与宁德时代以及另外一家电池供应商（万向一二三）的合作，而与国轩高科的合作会在接下来的第三、第四季度中渐渐成型。
从销量业绩上看，1-6月，大众汽车集团在华累计交付汽车约159万辆，市场份额同比增长1.2%，接近20%。通过购入安徽江汽集团股份、增持江淮大众股份，以及对国轩高科进行投资等一系列战略举措，集团电动化将取得重要进展。
