作 者丨宋豆豆
编 辑丨张明艳
“只有在一辆自动驾驶汽车在一场马拉松公路比赛中击败了人类驾驶员（比如他）以后， 丰田 公司才会开始研发自动驾驶汽车。”十年前，丰田汽车公司高管丰田章男如此表示。
不过发表这一言论仅数年，丰田开始在自动驾驶领域大手笔投资，近日关于丰田和自动驾驶又传出了新的消息。
有汽车博主在社交媒体爆料，日系三大品牌（指丰田、本田和日产）其中一家，会接入华为智驾。
同时有消息称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式，该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。 知情人士透露，丰田预计在北京车展期间正式对外宣布具体计划。
对此消息，21世纪经济报道记者向丰田汽车方面求证，对方表示“不予置评”。不过记者了解到，丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。
华为与车企的合作模式有三种，分别为零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）和智选车模式（鸿蒙智行）。从上述报道来看，若合作属实，二者的合作更偏重于供应商模式。
需要注意的是， 丰田与华为此前已有合作，主要集中在智能座舱领域。 今年3月广汽丰田全新第9代 凯美瑞 (配置 |询价) 上市，新车的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，搭载高通骁龙8155芯片，提供12GB+128GB内存，操作流畅性提升较为明显。
此外，将于北京车展迎来首发并开启大定的一汽丰田旗下国产全新 普拉多 也传出将引入华为HiCar的消息。
而丰田与传言中的另一方Momenta的合作更是由来已久。2020年3月，双方达成战略合作，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。2021年3月，Momenta宣布完成C轮总计5亿美元的融资，丰田正是战略投资方之一，双方合作关系进一步加深。
业内有分析指出，丰田和华为的合作值得期待，一方面双方此前已有合作基础，一定程度上减少接触磨合成本；另一方面华为在国内智驾市场具备较高的认知度，与车企的合作得到了市场检验，与华为的合作和创新或能进一步提升丰田的核心竞争力和创新力。
丰田或与华为合作智驾方案背后，是日系品牌在中国市场销量承压。2023年丰田、日产、本田在华表现不尽如人意，其中，销量最为坚挺的丰田已连续两年下滑，且下滑幅度有所扩大；本田自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑，2021~2023年连续三年未能止跌；日产同样在中国市场节节败退，2023年跌破百万辆大关。
随着中国汽车市场电动化加速，合资品牌市场份额不断被自主品牌和新势力品牌挤压，传统燃油车市场份额不断收缩。
乘联会数据显示，2023年日系品牌零售份额为17%，同比下降3个百分点，成为降幅最大板块。事实上，日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，2020年日系品牌零售份额为24.1%，2021年为22.6%，2022年为20%。
如何在中国更快转型并实现增长，成为“丰田”们必须给出的答案。
随着中国智能电动车的渗透率迈过40%的分水岭，汽车行业的动能转换拐点无限靠近。在电动化是上半场智能化是下半场的共识下，车企在智能化争夺战的比拼明显提速。
作为智能汽车的重要特征，智能驾驶正在成为新车竞争的又一卖点，近两年来高阶辅助驾驶陆续落地，高速公路/城市高架导航辅助驾驶（Navigate On Autopilot，NOA）在一众新造车企业的重复宣传中屡见不鲜，车企在城市道路导航辅助驾驶上展开军备竞赛。
调研显示，智驾在购车决策重视因素中的占比已有大幅提升，达到10%。同时，新能源汽车销量趋势中，具备核心智驾功能的车型渗透率快速提升，尤其是15万-25万元和25万-30万元价格区间几乎以两年翻倍的速度在提升。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》指出，中国消费者对不同场景下自动驾驶功能的兴趣较去年均出现提升，不过其支付意愿却出现下降，在一线城市受访者中体现尤为明显。
麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩表示：“我们认为中国消费者会建立起对高阶智驾的明确需求，即对中高价位的智能新能源汽车而言，包含城区领航辅助驾驶功能在内的高阶智驾，将成为难以让消费者妥协的‘必含项’，日趋白热化的智能化竞赛将给在相关领域尚无建树的车企带来极大压力。”
这也意味着面对更为激烈的智能驾驶竞争态势，丰田等传统主机厂必须跟上趋势并拿出重磅的落地应用。
事实上，主动拥抱中国三电与智能化产业链公司，也是近年来汽车产业呈现的一个新趋势。
去年8月，丰田中国、广汽丰田与小马智行深化合作，计划成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用，项目总投资将超过10亿元。
最新消息显示，丰田和小马智行合作推出的bZ4X ROBOTAXI版本将亮相北京车展。
有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者：“在新四化趋势下，尤其是在智能电动车方面，我国占有政策先发、市场先发、车企先发和产业链先发的部分优势，而在政策上我国对合资家数以及股比都不再限制，甚至对特斯拉等车企独资也基本放开，因此中国汽车市场基本上是一个‘更开放、强竞争、抢先发’的市场，且价格战强化了这种竞争局面。于是一些国外车企积极寻找新合作机会，以期尽快完成新一轮新技术的本地化。”
